教练开始打造现代单车法拉利面包车

2021-01-29 14:25   来源: 互联网    阅读次数:3891

尼尔斯·范罗伊(NielsvanRoijDesign)的车身工厂在1962年透露了他们对著名的法拉利250 GTSWB"van"的看法。这是一项以法拉利550马拉内洛为基础的名为"布雷凡恩记忆"的项目,而且这个项目已经存在很长一段时间了。


最初的面包车,绰号卡姆(Kamm)的尾巴,是在1962年与法拉利(法拉利)在勒芒(LeMans)的250 GTO(LeMans)比赛中一劳永逸地建造的。这款车是由斯库德里亚-塞伦西马赛车队的乔瓦尼·沃尔皮(GiovanniVolpi)委托,由工程师吉奥托·比扎里尼(GiottoBizzarrini)根据改良的250 GTSWBlinetta设计的。


匿名顾客在看到古德伍德最初的面包车比赛后,订购了一辆面包车。价格没有提到,但考虑到伦敦汽车制造商对汽车的大规模定制,我们认为价格并不便宜。布莱普兰人之家是由尼尔斯凡罗伊自己设计和监督的,他的著名项目包括TeslaModelSShootingBrake、RangeRoverAdventumCoupe和Rolls--RoyceSilspecvertreShootingBrake。

教练打造现代单车法拉利面包车

至于他们为什么选择550辆马拉内洛(Maranello)作为捐赠车,范罗伊说,他们希望坚持以GT为基础的原始配方,这是继代托纳(Daytona)之后的第一台前端引擎,V12手动法拉利GT。但他说,他的项目与最初项目的区别在于目标。面包车是将GT汽车改造成符合比赛规格的GT汽车,而送礼应该主要是一次设计练习。结果,它保留了550马拉内洛的GT角色,而直接复制原始布莱恩的唯一功能就是卡姆尾巴的角度,这就是为什么布雷凡恩成为它的原因。


但这并不是说这只是一个车身套件,因为事实上,除了挡风玻璃被修改或更换之外,它的各个方面都被修改或更换了,因为挡风玻璃可以保留,所以很容易更换。从草图到框架,再到全尺寸的粘土模型,车身的制造过程是按一系列步骤完成的。只有在完成了所有这些工作之后,客车制造商才能开始加工汽车的手工铝制车身板。


与原来的面包车相似的一些显著的外部特征是:车体上的透明气泡、汽车侧面的发动机和卡姆(Kamm)尾部。至于后端,你不会看到任何尴尬的切割线,因为它是由一个连续的铝制外壳构成的。令人难以置信的是,即使有了所有额外的车身,汽车的重量实际上也比最初的550马拉内洛的3783磅(1716公斤)低。


此外,这辆车还配备了自定义赛车规格的Koni减震器,以及模仿原货车外观的自定义排气系统。另一方面,发动机基本上保持不变,但坦率地说,我们不需要改变太多,因为它产生了相当大的478马力(485 ps/357 kW)和419磅英尺的自然吸力V12扭矩(568 Nm)。

责任编辑:萤莹香草钟
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